〜今年度に入っても未だ増備が続くJRW・223系〜
1993年に製造を開始し、2008年になっても未だに増備されている223系電車。現在製造中の車両は新区分番台と宮原配置の2000番台（のちに6000番台化）のみですが、これまでに数多くの車両を製造し、JR西日本では史上最多の数にまで上りました。そんな管理人のお気に入りでもある223系を取り上げてみます。
0番台から始まり、1000・2000・2500・5000・6000番台と数を増やしJR西日本の代表車両にまでなっています。新快速・関空快速・直通快速・紀州路快速・快速・シャトル・普通に充当されています。
・0番台 阪和・きのくに・大阪環状・関西空港線
1994年に営業開始し、日根野電車区に所属。初代223系車両であり、全編成が4両に組み替えられた現在では、阪和線・関西空港線・大阪環状線・きのくに線（和歌山〜御坊）で運用中。 （関空快速・紀州路快速・直通快速・快速・シャトル・普通 に充当）
・1000番台 JR京都・JR神戸・琵琶湖・北陸・湖西・赤穂線
1995年にデビュー。223系では初代新快速車両に当たるが、1000番台は少数派となっている。のちに大量増備された2000番台に隠れて本線運用を続けている。 （新快速・快速・普通 に充当）
そして1999年に改良版の2000番台が登場。これが後にJR西・近郊型の主力車両に。
・2000番台 JR京都・JR神戸・琵琶湖・北陸・湖西・赤穂線
1999年から1次車、2003年から2〜4次車が製造されたJR西日本を代表する車両の一つ。2007年登場の5次車では多少のマイナーチェンジはなされたが2000番台として増備された。全車両が網干総合車両所に所属。 （新快速・快速・普通 に充当）
・6000番台 JR京都・JR神戸・琵琶湖・赤穂線、JR東西線・おおさか東線・大和路線
221系と併結する目的で同形式の性能固定化した番台。6000番台は網干車と宮原車の2種類が存在。前者は221系と併結する目的で登場、2000番台1次車の一部編成が221系の性能固定化し6000番台化した。後者はおおさか東線経由の尼崎〜（東西線・おおさか東線経由）〜奈良を結ぶ直通快速に充当する為に登場（写真は2000番台時代の同車）。これにより223系がJR東西線と大和路線にも毎日入線している。 （直通快速・快速・普通 に充当）
・2500番台 阪和・きのくに・大阪環状・関西空港線
0番台と同じ運用が組まれている。1次車は先頭車のみ製造され、2次車は5両・3両どちらも製造され、全編成4連に組み替えの際に写真の3次車が登場した（3次車といっても前から2両目は0番台）。 （関空快速・紀州路快速・直通快速・快速・シャトル・普通 に充当）
・5000番台 瀬戸大橋線（宇野・本四備讃・予讃線 快速マリンライナー）
5000番台は車内からでも通り抜けができる構造となっているタイプ（そのため前面のデザインが異なる）。5000番台はJR四国の5000系と常に連結し快速マリンライナー専用車両でもある。また、混雑緩和のため2000番台のサハを全編成に組み込み、2両→3両となった。
・新区分番台 現在製造中の5500番台
現在、近畿車輛で223系の新たな番台の製造を行っているが、それが5500番台である。5500番台は5000番台と同じタイプで貫通型となっている。どこに配置するかは不明だが、噂では福知山線（篠山口以北）か嵯峨野線に入れると聞いています。詳細は分かり次第報告しますが・・・・楽しみで成りませんww
どの番台も末永い活躍を！ 特に2000・2500・6000番台にはご活躍を期待しています〜♪
0番台から始まり、1000・2000・2500・5000・6000番台と数を増やしJR西日本の代表車両にまでなっています。新快速・関空快速・直通快速・紀州路快速・快速・シャトル・普通に充当されています。
・0番台 阪和・きのくに・大阪環状・関西空港線
1994年に営業開始し、日根野電車区に所属。初代223系車両であり、全編成が4両に組み替えられた現在では、阪和線・関西空港線・大阪環状線・きのくに線（和歌山〜御坊）で運用中。 （関空快速・紀州路快速・直通快速・快速・シャトル・普通 に充当）
・1000番台 JR京都・JR神戸・琵琶湖・北陸・湖西・赤穂線
1995年にデビュー。223系では初代新快速車両に当たるが、1000番台は少数派となっている。のちに大量増備された2000番台に隠れて本線運用を続けている。 （新快速・快速・普通 に充当）
そして1999年に改良版の2000番台が登場。これが後にJR西・近郊型の主力車両に。
・2000番台 JR京都・JR神戸・琵琶湖・北陸・湖西・赤穂線
1999年から1次車、2003年から2〜4次車が製造されたJR西日本を代表する車両の一つ。2007年登場の5次車では多少のマイナーチェンジはなされたが2000番台として増備された。全車両が網干総合車両所に所属。 （新快速・快速・普通 に充当）
・6000番台 JR京都・JR神戸・琵琶湖・赤穂線、JR東西線・おおさか東線・大和路線
221系と併結する目的で同形式の性能固定化した番台。6000番台は網干車と宮原車の2種類が存在。前者は221系と併結する目的で登場、2000番台1次車の一部編成が221系の性能固定化し6000番台化した。後者はおおさか東線経由の尼崎〜（東西線・おおさか東線経由）〜奈良を結ぶ直通快速に充当する為に登場（写真は2000番台時代の同車）。これにより223系がJR東西線と大和路線にも毎日入線している。 （直通快速・快速・普通 に充当）
・2500番台 阪和・きのくに・大阪環状・関西空港線
0番台と同じ運用が組まれている。1次車は先頭車のみ製造され、2次車は5両・3両どちらも製造され、全編成4連に組み替えの際に写真の3次車が登場した（3次車といっても前から2両目は0番台）。 （関空快速・紀州路快速・直通快速・快速・シャトル・普通 に充当）
・5000番台 瀬戸大橋線（宇野・本四備讃・予讃線 快速マリンライナー）
5000番台は車内からでも通り抜けができる構造となっているタイプ（そのため前面のデザインが異なる）。5000番台はJR四国の5000系と常に連結し快速マリンライナー専用車両でもある。また、混雑緩和のため2000番台のサハを全編成に組み込み、2両→3両となった。
・新区分番台 現在製造中の5500番台
現在、近畿車輛で223系の新たな番台の製造を行っているが、それが5500番台である。5500番台は5000番台と同じタイプで貫通型となっている。どこに配置するかは不明だが、噂では福知山線（篠山口以北）か嵯峨野線に入れると聞いています。詳細は分かり次第報告しますが・・・・楽しみで成りませんww
どの番台も末永い活躍を！ 特に2000・2500・6000番台にはご活躍を期待しています〜♪
